Základem celého řešení jsou kompaktní programovatelné jednotky obsahující elektromagnetický senzor. Jednotky jsou zapuštěná do vozovky, přičemž její zabudování je podle výrobce záležitostí na zhruba 20 minut. Každé parkovací místo má svou jednotku – parkovací čidlo s integrovanou bezúdržbovou baterií s garantovanou výdrží nejméně 5ti let provozu. Díky své programovatelnosti může čidlo nejen hlásit volno či obsazeno, ale také například stav dostupné kapacity baterie a další provozní technické údaje. Celý systém pracuje na komunikační síti Sigfox v bezlicenčním pásmu rádiových vln o frekvenci 868 MHz.

Využití systému se odvíjí od aplikací, které informace z jednotek vyhodnocují a dále využívají. Konkrétní implementace záleží na samotném zákazníkovi. Typicky by se mohlo jednat např. o vyhodnocování využívání parkovacích míst pro účinnější plánování, informovanost o aktuálním využití parkoviště apod.

Systémy založené na bezdrátových čidlech bývají označovány za příklad inovativního přístupu internetu věcí v rámci konceptu tzv. chytrých měst (Smart Cities). Je ale sporné do jaké míry je řešení s čidly snímající logickou hodnotu obsazeno-volno na každém jednotlivém parkovacím místě opravdu chytré. Obsazenost parkoviště lze pochopitelně sledovat také pomocí kamer umístěných typicky na vjezdech a výjezdech z parkoviště. Kamerový systém je dnes součástí systému řízení dopravy prakticky v každém větším městě a bývá běžně součástí parkovacích řešení se závorou. Může ale samozřejmě fungovat i bez závor, pokud není důvod vjezd a výjezd vozidel omezovat a lépe vyhodnocuje aktuální vytíženost parkoviště jako celku, když započítává i právě parkující vozidla. Neposkytuje sice běžně informace o obsazenosti konkrétního místa, na druhou stranu může poskytnout informaci o užívání parkoviště stejným vozidlem a nabízí více možností pro další případné využití snímaných dat. Složitější je nasazení a využití kamerového systému na parkovacích plochách bez vjezdu, ale řešení počítačového zpracování obrazu za posledních 10 let opravdu hodně pokročila. Je otázkou, zda-li by si taková řešení nezasloužila více označení smart, nežli systém založený na čidlech.

Příkladem chytrého kamerového systému může být městský dopravní kamerový systém v Ostravě, který je primárně využíván pro monitoring aktuální dopravní situace na významných uzlech komunikační sítě, zpětnou kontrolu zásahů do řízení světelných signalizačních zařízení, poskytování dodatečných informací pro řešení nepředvídaných situací nebo pro organizování dopravy při velkých sportovních nebo společenských akcích. Systém zajišťuje vizuální hodnocení účinnosti řízení dopravy a záznam vybraných dopravních situací pro následné analýzy. Díky pokročilým možnostem zpracování obrazu má kamerový systém také možnosti rozšíření o další autonomní funkce jako je měření rychlosti, jízdy na červenou a vyhledávání odcizených vozidel na bázi čtení dopravních značek a jejich porovnávání s databází. Další možnou aplikací je řízení vjezdu vozidel do městských zón nebo automatické generování statistik silničního provozu.